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CVT顺滑,DCT顿挫?哪个变速箱好?我来告诉你!

   日期:2019-04-25     来源:懂车帝(言車社)    评论:0    
核心提示:发动机、变速箱、底盘被称为汽车三大件,但你们一定不会想到,1886年最早诞生的汽车其实是没有变速箱的。世界上第一台变速箱是由法国标致研发,从1889年第一台变速箱诞生到今年刚好有130年的历史,现如今变速箱种类繁多,我们能日常最常接触的就是MT、AT、AMT、DCT、CVT这五大变速箱。

发动机、变速箱、底盘被称为汽车三大件,但你们一定不会想到,1886年最早诞生的汽车其实是没有变速箱的。世界上第一台变速箱是由法国标致研发,从1889年第一台变速箱诞生到今年刚好有130年的历史,现如今变速箱种类繁多,我们能日常最常接触的就是MT、AT、AMT、DCT、CVT这五大变速箱。

MT手动变速箱

车圈中也有着各种变速箱的传闻,譬如CVT更顺滑,DCT会顿挫等等,今天咱们再来深入看看,这五大变速箱都有哪些优缺点。

MT——手动变速箱

MT的英文全称为manual transmission,中文意思是手动变速箱。在使用MT变速箱时,驾驶者需要手动推动“挡把”来调节档位,从而实现变速的目的,因此,它也常被我们称为手动挡。

MT变速箱

顾名思义,MT变速箱的效果是非常主观的,它所带来的结果受我们人为操作影响较深,如果你驾驶技术好,那么它就可以实现更快的加速以及更低的油耗。但如果你不会用,它就是噩梦般的存在。因此,MT变速箱的地位正逐渐被操作简单的自动变速箱吞噬。

汽车挂挡搞笑照片

当然,MT变速箱也存在先天性优势,比如机械性可靠、结构简单等,因此它的成本更低,维修也更便宜。

AT——自动变速箱

相比较MT变速箱,如今的AT自动变速箱要更加普及一些。AT变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,工作原理就是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速目的。最早的AT变速箱大多是4个挡位,也被称为4AT,如今已经有8AT甚至10AT变速箱了。

AT变速箱

这里还存在一个误区,很多人认为AT变速箱挡位越多越省油,但这个结论并不准确。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大,这就与厂家的调教功力密切相关了,所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低。

AT变速箱

再来说下AT变速箱的优缺点,优点显而易见,操作简单,对于新手司机非常友好。缺点就是AT变速箱中的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。整体来说,AT变速箱短板还是比较少的,因此消费者对它的接受度也更高一些。

AMT——机械式自动变速箱

很多消费者都会把AMT变速箱与AT变速箱混淆,毕竟它们都是自动变速箱,但在机械结构上它们却大不相同。AMT变速箱是经过手动变速箱改造而来,在它的基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此将手动变为自动,简单点说,就是在手动变速箱里加个“机器人”,它会自动帮你操作离合器和挂档动作。

AMT——机械式自动变速箱

因此,AMT变速箱也具备操作简单的优点,并且因为结构简单,动力的传输也更直接,可能会更省油一些。但同时,AMT变速箱的缺点也要更多,毕竟是半自动式,所以会有顿挫问题,换挡不是很聪明,舒适性较差,技术难度也较低,成本低,因此只有在价格较低的车型上才可能见到。

CVT——机械式无级变速箱

CVT变速箱也是大家熟知的变速箱之一,如今日系车已经成为了CVT的代名词,但是最早它却是由德系代表奔驰研发打造的。CVT变速箱的中文全称为机械式无级变速器,CVT变速箱的结构比较复杂,不是一两句话能说清的,大家只要记住它实现无极变速的主要原因在于,它没有采用齿轮转传动,而是使用钢带摩擦传动,同时随着可变宽度的滑轮槽变速。

CVT——机械式无级变速箱

如果你琢磨不明白也没关系,咱们就来看看优缺点吧!首先,因为无极变速的缘故,CVT变速箱的变速过程会更顺滑,从而提升车辆的舒适性,并且可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围,提升燃油经济性。其次,因为是由钢带带动变速,所以变速箱能承受的扭矩有限,只有对钢带进行特殊处理,才能传递更强的扭矩,这就是我们感觉CVT加速感差、动力响应慢的原因。

CVT——机械式无级变速箱

对于一般的家用车来说,CVT变速箱不失为一个好选择,可以避重就轻,有更佳的舒适性和燃油经济性。

DCT——双离合器变速箱

DCT变速箱是目前最受非议的变速箱之一,随着大众之后,有越来越多的自主品牌开始选择DCT变速箱,下面咱们就看看它们为什么这么做?

DCT——双离合器变速箱

DCT变速箱的工作原理类似于两个手动变速箱,它由两个两组离合器片,其中一个控制1、3、5等和倒档,另一个控制2、4、6等,因此在已经进入某一档位时,下一挡位已经被预选,所以它的换挡速度更快,传动效率更高,从而就被高性能车看上了。

 

同时,由于DCT变速箱具备以上优点,它会对车子的运动性能和燃油经济性起到积极作用,因此就有很多普通车型应用它了。但是,大家常说的双离合顿挫又是什么原因呢?

DCT变速箱遇到的最大难点在于它对制造加工的要求非常之高,因此厂家的水平怎么样,直接影响到了它的表现如何。由于大众在双离合上努力了很久,也吃了不少亏,所以我们开大众的双离合顿挫感不是很明显,上汽和一汽也沾了大众的光,有一定的技术基础,但目前的DCT变速箱水平是参差不齐的。

DCT变速箱

这里再补充一下,还有一种湿式双离合变速箱,也就是湿式结构的。它与DCT变速箱的主要区别在于采用了变速器油浸散热,所以散热性更佳,也更可靠一些,缺点就是成本更高。

变速箱作为汽车三大件对车辆的行驶质感有着直接影响,但个人认为影响更大的是三大件的“默契”程度,也就是匹配问题,只有某一个高级的部件是远远不够的,不然造车也太简单了。最后来帮大家简单总结一下,如果你热爱驾驶,不怕堵车,那MT变速箱是首选;如果你只图家用,想要操作简单就从AT与CVT里面挑;如果你想在自动变速箱上找到更多的乐趣,可以尝试DCT变速箱。如果你资金有限,那可以选择下面这款“复古变速箱”。

 
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